鉄路の記憶 　　　　伊那谷の鉄路　　　 　　　　　　　　　　　飯田線　１９７０、１９７１ 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田切―伊那福岡　　１９７０．８．２２． 　伊那谷。天竜川に沿ってきたから南に連なる細長い谷。 　東に南アルプス、西に中央アルプスの峰々が聳え立つ谷。 　河岸段丘の上に桑畑が広がる上伊那。 　山々がそのまま天竜川に落ち込んでいる下伊那。 　そして、村と村を結ぶ、細い、だが住民の大切な足である飯田線。 　その飯田線の表情を、１９７０年夏、１９７１年初秋の写真から抜き出してみた。 　いなだにの持つ雰囲気が少しでも伝われば幸いである。 　このページは１９７１年に作ったアルバムを収録したものです。青字の文章は、当時のもの（一部改訂）ですので、ご承知おきください。

ＥＤ１９とクモハ４２の交換。　　　　１９７０．８．２２　　伊那福岡 　伊那谷の朝は、古いモーターのうなり声で始まる。そして朝の光が花崗岩の河原に照り、その向こうに中央アルプスがそそり立つ……と言いたかったが、この朝は雲で見えなかった。雲がなければ標高２８６４ｍの空木（うつぎ）岳が、電車の向こうにそびえているはずである。 　飯田線は古い電車、機関車の溜まり場である。戦前から戦後にかけて東京や大阪で使われた車両が、続々とこの谷間の線区に押し込められて来る。そして彼らは車体を紺とクリームの横須賀色に塗り替えられて、第二の職場に勤めている。 　電気機関車はもっと古い。大正から昭和初期に、輸入されたり、国産初期の試作として製造された機関車が未だに残っている。 　辰野―飯田間ではＥＤ１９、ＥＤ２６、飯田―中部天竜間ではＥＤ１８、そして中部天竜―豊橋間はＥＤ１７が使用されている。 　しかし、新型電気機関車の登場で余った、大型のＥＦ１０が割り込んできて、１９７２年春には飯田―豊橋間をすべてＥＦ１０に統一し、急曲線のある辰野―飯田間でＥＤ１８、ＥＤ１９を使用する予定である。 　　　 　　　　　　　半径１４０ｍの急カーブをゆっくりと通過する。　　田切―伊那福岡 　　　 　　　　　　　　　８０系が急行列車に使われていた。　　田切―伊那福岡 　飯田線の急行は、豊橋―辰野間の全線を走る「伊那」、新宿から飯田、天竜峡まで直通する「こまがね」、そして長野から来るキハ５８系「天竜」の３系統。そのうち「伊那」３往復には、大都市付近では各駅停車からも退いた「湘南型」８０系が使われている。しかしこれも１９７２年春には、「こまがね」と同じ１６５系に置き換わることになっている。 　　　 　　　　中田切川橋りょうを渡る、ＥＤ１９形牽引の貨物列車。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７０．８．２２　　田切―伊那福岡　　　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７０．８．２２　　門島―唐笠 　辰野から来た電車が天竜峡を出ると、風景は一変する。天竜川狭窄部への突入である。明るく開けた谷の代わりに、数え切れないトンネルと天竜川の流れが展開する。 　天竜峡から中部天竜までの区間は、３分の１以上がトンネルのために、「地下鉄飯田線」と称する人もいるほどだ。 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７０．８．２２　　唐笠―門島　　　　　　　　　 　ＥＤ１８は、イギリスのＤＩＣＫ−ＫＥＲＲ ＷＯＲＫＳ（通称、「デッカー」）という会社で製作され、東海道本線の電化用に輸入された。ＥＤ１７とよく似ているが、台車を「Ａ−１−Ａ」という珍しい軸配置に変えたもので、このとき、豊橋機関区中部天竜支区に３両が配置されていた。１９７２年からは伊那松島機関区に配転となり、飯田―辰野間で使用された。 　このときの旅は、小石川高校鉄道研究同好会の自主合宿。宿は温田（ぬくた）だったが、当時は現地の電話が自動交換機ではなく、公衆電話からではつながらなくてびっくりした。 　　急行「伊那２号」の城西通過。 　　　　　　　　１９７０．８．２３　 　タブレット（通票）閉塞の飯田線では、急行に運転助士が乗務、タブレットの授受を行なっている。左の写真はシャッタースピード２５０分の１、右は５０分の１で撮っている。 　　 　　旧型国電同士の列車交換。左はクモハ５２、右はクモハ６１である。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７０．８．２３　　城西　　　　 　 　　　 　　　流線型電車クモハ５２と、デッカーＥＤ１７の、豪華な列車交換。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７０．８．２３　　三河東郷 　１９７０年８月２１日の新宿を夜行急行「アルプス６号」で出発した小石川高校鉄道研究同好会のメンバーは、２２日の午前中を田切―伊那福岡間で、午後を門島―温田間で過ごし、温田の旅館に宿泊した。翌２３日は城西で撮影したあと、豊橋から８０系東京行き普通列車で帰着した。 　ぼくにとっても、他のメンバーにとっても初めての飯田線であり、その印象は強烈だった。 　１９７１年９月、高校３年生のぼくは、再び飯田線を訪れた。今度は一人旅。Ｃ５６の小海線に物足りず、予定を１日早めての、２泊３日の飯田線訪問だった。天竜川は、やはり圧倒的な迫力で、ぼくを迎えてくれた。 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７１．９．２９　　金野―千代 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７１．９．２９　　為栗（してぐり）―温田 　　　 　　　　　急行がタブレットを引っ掛けて通過する。　１９７１．９．２９　門島 　　　　　　　　　 　停車する列車は駅長からタブレットを受け取る。ＥＤ１８のヨロイのような通風孔が印象的だった。　　　　　１９７１．９．２８　　　温田　　　　　 　　　 　　　　谷間の駅に、大きな電気機関車ＥＦ１０がすでに姿を見せていた。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７１．９．２９　　温田 　　　 　当務駅長がタブレットを扱い、白手袋の右手を上げて発車合図をする。ホームが短いので、先頭車はホームにかからない。　　　　　　　１９７１．９．２９　温田 　　　 　急行「伊那」の８０系と、かつては京阪神間の急行電車だったクモハ５２が顔を合わせた。　　１９７１．９．３０　　水窪 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７１．９．３０　　　出馬―上市場　　　　　　　　　　　 　　　 　　　初秋の伊那谷を、ＥＤ２６が行く。　　１９７１．９．２８　上片桐―伊那田島　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（アルバムは１９７１年に製作しました。） 　「鉄道民俗学」のトップにもどる 　ホームページのトップにもどる